底盘与动力表现眼前一亮
当我们离开路况较好的公路时，路面的起伏引起悬挂系统中每一个小动作都会通过Stinger的车身姿态感受到。Stinger的底盘非常扎实，在出弯时尤为明显。奥迪A7在快速通过弯角时的表现已经足够优秀，但是以我的驾驶体验来看，这款起亚Stinger应该更强。
我很乐意与大家分享试驾Stinger中对于转向系统的体验，起亚与其母公司现代在转向上一直做的不够出色，但在Stinger中却已经是起亚能做得最好的程度。在其默认设置下，车辆并没有转向中心死点或者由轮胎质量引起不准确转向感，转向过程循序渐进。但是将驾驶模式设置为运动模式时，对于转向并没有多少改善，只是增加了一些转向阻力，实际上也没有带来更好的转向姿态。另一方面，如果选择Eco模式的话则会有轻微的转向过度。
关于驾驶模式，我的建议是让Stinger处于智能模式下。该模式可以适应你的驾驶风格，不会对于转系那个系统产生过大或过小的调整。事实上，无论是在山路公路还是在稍显崎岖的道路上，我都建议完全不要使用运动模式。当你以运动模式启动发动机时，这款车的发动机会有非常劲爆的工作效果，变速箱换档点和转向手感不会以任何有意义的方式提升驾驶体验。
我们对于试驾的这台V6发动机的表现非常满意，动力强劲且随叫随到，八速自动变速器换挡快速准确。起亚表示StingerGT将在4.7秒内完成从0到96km/h的加速，但是你还能在测试中将这个加速成绩减少0.2秒我们也不会感到意外。这款车速度真的很快，在踩下油门踏板的初期会产生令人难以置信的牵引力。虽然车身前段的V6发动机已经能迸发出浑厚的轰鸣，但后面的四通道排气管则可以为发动机的咆哮带来更多点变化。除了外形与驾驶体验，Stinger同样能带给你听觉上的感官享受。
内饰设计欠些说服力
进入驾驶舱，Stinger同样有很多值得让人欣喜的细节。驾驶位置稍高，有种居高临下的感觉，因此驾驶中的视野很好。我希望驾驶舱内部的空间能再高一点，印象后排视野厚厚的C柱也最好能进一步优化。总的来说，虽然很熟悉，但Stinger的内饰设计还算很不错的。皮革与塑料的材料品质都很好，中控仪表盘上的按钮也都是金属按钮，但这部分设计显然都是从姊妹车型上移植过来的，包括中控屏幕上的字体和颜色。UVO3信息娱乐系统的使用体验很方便，但它仅仅是装在一个普通大小的触摸屏，也并没有独特的颜色或图形。
不要被Stinger澎湃动力的声浪所误会，其驾驶舱内部真的很安静。但是就整体设计上来看，内饰上可能只是缺乏真正能突出Stinger身份的元素，也许是一些真正的木材或碳纤维内饰，或大胆的颜色选择与全数字仪表组？这些内饰元素可能只是一辆完美跑车的开始，对于一辆如此特别的汽车来说，起亚完全有能力在驾驶舱上做的更有说服力。
中级豪华轿车市场的新成员
对于入门级2.0升后驱版车型来说，Stinger的定价为31,美元。搭载双涡轮增压V6的GT车型的起售价则为38,美元，搭载选配全轮驱动功能的全负载版本（称为GT2）售价达到了52,美元。与起售价从7万美元左右的奥迪A7相比，起亚在价格上有着巨大的优势，甚至比削弱后起售价美元的S5Sportback相比还要低。无论是发动机还是内饰，Stinger的每一个竞争对手都要贵得多。
当然，起亚知道这款全新的Stinger并不足以改变奥迪、宝马或保时捷客户的消费观。但是，像在AcuraTLX、凯迪拉克CTS、英菲尼迪Q50、林肯MKZ和沃尔沃S60这样的豪华中级轿车市场，将会有很多潜在买家选择起亚，甚至也许还会是奥迪A4或者A3系列的车主，这对于起亚来说已经是一个巨大的胜利。
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