尽管相比年下降了1.2%，但是美国年汽车销量仍然超过了万辆、呈现两大（美系/日系）两小(欧系/韩系)格局。美系和日系品牌份额分别下降了2.1%和2.9%，其中日系品牌市场份额更是自年以来的最低水平，而欧系和韩系品牌则分别增长了1.2%和4.6%，分别为和年以来各自的最高水平。
通用依然是销量最大的厂商，也是唯一销量超过万辆、市场份额接近17%的厂商，福特、丰田和FCA是另外三个销量超过万辆的厂商，市场份额分别为14.1%、14.0%和12.9%。这四家头部企业销量都呈现小幅度下降。
本田、日产-三菱和现代-起亚为第二梯队，销量在至万之间，市场份额均低于10%，其中本田与年持平，日产-三菱大幅下降而现代-起亚有5%的增长。斯巴鲁和大众为第三梯队，销量为70和65.4万辆，均有小幅度增长。而马自达出现了7%的下滑，销量不足30万。
豪华品牌中宝马和奔驰销量分别为36.2和35.8万辆，宝马竞争势态占优。纯电动品牌特斯销量近20万辆，远超捷豹路虎和沃尔沃，后两者销量均不足13万辆。特斯拉之外的豪华品牌销量相比都有所增长，沃尔沃增幅最大达到10%。
车型类别方面，SUV/皮卡热潮越来越猛烈，跨界车、SUV、皮卡、小型货车和厢式货车销量增长了2.7%，市场份额达到了创纪录的72.2%，而另一边轿车市场份额则持续走低，只有27.8%，美利坚人民越来越不喜欢轿车了。
正是基于轿车相对疲软的市场环境，美国三大都对自己弱势的轿车业务做出了不同程度的战略性放弃，一边耕耘强势的SUV/皮卡领域，一边为节约资金蓄积力量发力电动化。
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紧凑型和中型轿车
由于美国三大的战略性放弃，轿车领域成了日韩系的天下。紧凑型轿车中，虽然榜单中还有雪佛兰科鲁兹、沃蓝达、福特福克斯、C-max的名字，但这些车都已经下架了，各自