TUhjnbcbe - 2024/5/10 16:54:00
[爱卡汽车试驾原创]根据我手中的资料显示，就在今年的9月份，东风日产终端销量达到了,辆，而其中超过一半的成绩属于轩逸，其终端销量为57,辆。这台在不少“车迷”眼中全系只有1.6L发动机的“肉”车，居然能够斩获如此惊人的销量，它究竟凭借的是什么？在从昆明到南宁的道路上，我可以慢慢体验。东风日产增长8.7%九月合资品牌成绩单我们本次“逸”行千里第二季活动的主角是于今年8月上市的款轩逸，试驾车型配置为顶配奢享版。试驾线路则是自昆明出发，途径弥勒-普者黑-百色-马山最后抵达南宁，全程近公里。对于一台主打家用的轿车而言，在这一段长途旅程中究竟表现如何，不妨随我一起去看看吧。日产轩逸（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）款轩逸依然搭载的是代号HR16的1.6L自吸发动机，日产在这台发动机上采用了多项黑科技：GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。虽说相较于款车型而言，款轩逸的动力有所下调，最大功率为99kW（马力）/rpm，最大扭矩Nm/rpm，但在我们的驾驶过程中表现并不明显。变速箱方面依然采用的是一台CVT变速箱，并带有运动模式，其开关在握把后方带有“-”的按键便是。底盘方面，依然采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合，这也是同级中比较常见的组合。我在不久前才刚刚与日产天籁度过了一段愉快的旅程，在短短半个月内再次试驾日产旗下的车型，上车的瞬间熟悉感便涌上心头。“一台1.6L的自吸发动机大多数人也不会对它的性能有太高的期望和要求”，这是我一开始的想法。不过第一脚油门下去，我就意识到“不太对劲”。轩逸为了弥补小排量发动机低扭不足的问题，将油门的前段调校得比较灵敏，起步时完全没有乏力的迹象，非常顺畅。中后段的加速也就如大家所想的那样，算不上强劲，但要是舍得轰油门动力也还是够用的。这就好像读书时父母给的生活费，你要说多吧，想要奢侈一下是万万不行的；你要说少吧，紧吧紧吧也能过下去。虽说轩逸没有同级搭载涡轮发动机的竞品车型那样动力澎湃，但HR16动力输出的顺畅感和线性还是让人非常喜欢的，这也是这个涡轮增压车型遍地跑的时代所少见的吧。这台CVT变速箱我本觉得没有太多说的必要，因为它在整个旅途中的存在感都不强。你很难感受到它的存在，因为实在太顺了，如果不是加速时发动机并不算大的轰鸣声，我甚至会以为这是一台电车。不过当切换到运动模式时，它就向我证明了它自己。当我需要超车时，深踩下油门，其降档的动作极为果决。并且在运动模式下，发动机的转速会被维持在rpm以上，以保证动力的随叫随到。而在转向方面，它就和我们意想中的家用车一样，手感轻盈，回馈力度适中，指向也算精准，开着它你不用想着去和谁较劲，坐舒服了踏踏实实开就行了。底盘方面则是一如既往的偏舒适性调校，不过悬挂后段的韧性有一定的加强，在面对较大颠簸时不会让人感觉“像在坐船”。对于细小的震动过滤得就非常干脆，虽说缺少一些路感，但在舒适和运动二者之间，轩逸本就一直站在舒适这边。试驾中还举行了贯穿整个行程的节油赛，从第一天活动方拟定的出发加油站开始，我们所有车辆均加满汽油，然后将小计里程清零，贴上封条。最终抵达终点后再补满燃油，然后以加注的燃油量÷行驶里程×，来计算整段赛程中的百公里平均油耗。当封条贴上油箱盖的瞬间，我们就知道是时候展现多年汽车媒体从业经验积累的技术了。节油赛中我们的驾驶方式和之前大不一样，我们必须要在发动机油耗最经济的转速进行巡航，尽量避免大脚油门大脚刹车的情况。而且还必须车窗紧闭以降低风阻，如果不是因为要起雾的原因，我们连空调都不会打开。如果能够找到一台速度与我们基本一致的前车作为“破风车”，那就再好不过了。最终在第三天抵达终点加油站时，我们累计行驶了.9km，表显油耗为3.8L/km。将油箱加满后共计加注燃油35.26L，最终按公式计算：35.26÷.9×=4.09，得出我们本次节油赛的成绩为4.09L/km。其实在节油赛之前我们也曾预测过轩逸在我们“温柔”的对待下能够跑出怎样的成绩，当时我们预测的油耗在4.5L/km左右。要知道即便是混动车型，在日常生活中的能够跑出这样的油耗也已经算是非常不错的表现了。而最终我们所跑出的4.09L/km确实出乎我们的意料，不过这一成绩却连前五都没有进，4.0L/km以下油耗的选手还有好几位。驾驶感受：顺畅舒适动力足够
款轩逸作为年度改款车型并没有什么大刀阔斧的修改，只是在细节上作出了一些调整，不注意的话很难发现它与老款车型的不同。日产这一代的产品在V-motion设计语言加持之后相比以往的车型年轻了太多了，而轩逸所采用的最新的V-motion2.0设计语言让车型的立体感更强，整车的线条也更为锐利，非常符合当下消费者的口味。根据官方的介绍，款轩逸的V型中网相比老款尺寸要更大，不过从我目测来看并不明显。随着款车型一起推出的还有魅影套装，内容包括黑色后扰流板、豪华迎宾踏板、暗夜专属地毯、熏黑前格栅镀铬饰条、熏黑后视镜罩、熏黑门把手、熏黑轮圈、Midnight个性尾标等，简单的来说就是“黑化版”，加装之后外形更为凶猛。大灯的造型与老款一致，灯腔内部采用了回旋镖样式的造型，并用一根造型锋利的镀铬亮条将大灯内部分割开来。灯源方面，除入门级车型外，其他车型均采用的是LED灯源。车身侧面造型流畅优雅，根据相关资料，这一代轩逸通过全面优化空气动力学设计，其空气阻力相较上一代车型下降了14%。尾部的造型依旧棱角突出，搭配小溜背的设计有着极强的冲击力。底部导流板与外圈的黑色网格装饰也烘托出了不错的运动感，整体视觉效果出色。值得一提的是款车型的尾灯灯源换成了LED灯源，点亮后视觉效果更为出色，辨识度也更高。进入车内，第一眼几乎看不出与老款的区别，依旧是展翼式一体化的T型中控台设计以及一如既往的高水准做工和用料。细看一下就能发现其中的不同，中控屏虽然还是8英寸的屏幕，不过两侧的旋钮被替换成了触控按键，屏幕下方的物理按键也变成了触控按键。款轩逸的全新NissanConnect超智联系统还启用了全新的UI界面，磁铁式的功能页面更加清晰直观，视觉效果也更为出色。并且在功能上还增加了语音控制以及远程车辆控制功能，使用起来更为便捷。另外需要提到的一点是，这套系统中语音控制车辆、远程控制车辆、保养提醒及预约、OTA升级、智慧加油、天气查询、车况诊断、电子围栏、全时在线导航所产生的流量都算做基础服务流量，酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺视频、车载4GWi-Fi热点则需额外购买增值服务包，大家在使用时还请注意。接下来就是大家喜闻乐见的“日产大沙发”——Multi-Layer人体工学座椅，采用航天零重力科技理念设计。其设计理念、功效什么的就不剖开说了，只说说我自己乘坐感受吧：座椅坐着舒服，但不完全是那种软绵绵的舒服，它对于颈椎和腰部的支撑都非常到位，坐上一天也不会觉得难受。后排座椅的填充物与前排一致，并且靠背角度与座垫长度都设计得非常合理，加上其出色的横向宽度，即便是坐在中间也不会觉得难受。官方给出的轩逸行李厢的容积为L，能够轻松装下我们一车四人的行李箱和背包，完全能够满足日常的使用需求。总结：三天的日夜相伴让我对轩逸有了更为深入的了解，和之前我所试驾的天籁一样，全新的设计语言让这一代日产的产品都更符合当下年轻人的审美，也更具活力了。而且这一代轩逸在动力以及底盘的表现上也给足了我们惊喜，虽说不能和同级搭载涡轮增压发动机的竞品车型来比动力，但作为一台家用车来说它肯定是合格的。并且在Multi-Layer人体工学座椅的加持下，“日产大沙发”的驾乘体验更为出色，这也是轩逸在同级中最引以为傲的一点。而最为让我们惊叹的肯定还是它的超低油耗，虽说我们在节油赛中的驾驶方式和大伙平时的驾驶方式不太一样，但也能够反映出HR16发动机的燃油经济性。作为一台家用车来说，轩逸无疑在各方面表现都极为出色，在这个涡轮增压车型、纯电车型、混动车型泛滥的时代，仍然以燃油车的身份在这一市场交出了一份极具说服力的答卷。往期精彩内容回顾：东风日产增长8.7%九月合资品牌成绩单实拍款东风日产轩逸持续减龄行动日产中国公布8月份销量东风日产创新高静态内容简单回顾