文/简屿
在如今的电动化浪潮的驱使下，很多的汽车厂商开始把目光投向了微型纯电代步车这个领域，最有代表性的当然就是五菱宏光MINIEV，虽然简陋，但足够低廉的价格还是让这台车成为了很多年轻人的第一台车。我们今天的试驾车就是这样的一个定位，这台车就是来自江汽集团的思皓E10X。
这个让人第一眼看到不知道该说什么的小车就是思皓E10X，目前还在预售阶段，预售价格区间为3.99-7.89万元。我们拿到的试驾车是次顶配的豪华型，目前预售价格7.29万元。从外观来看，这台车和很多的同级别车型一样，身材非常小巧，前脸采用了电动车常用的封闭式设计，但有着中部的黑色装饰，看起来还不算特别单调乏味。我们拿到的这个版本的大灯还是卤素光源，但是带透镜，亮度还算是可以，顶配车型采用了LED大灯。
从侧面来看，这台车有着比较明显的四轮四角的设计，比较符合这个级别小车的设计理念。在这个高配车型上，思皓E10X还提供双色车身，低配车型则只能选择单色车身。轮圈的造型很有意思，采用了大面积的封闭式设计，也是为了降低风阻的需要。在车身尺寸方面，这台车为//mm，轴距为mm，比较符合微型车的尺寸。
如果单看尾灯附近的区域，这台车还是能够给我一些飞度的味道，但如果将目光移到后包围的位置，就有点当年比亚迪F0的感觉了。“C”字型的前后包围相呼应，看起来还算是青春靓丽，虽然这台车吸引的基本上都是50岁以上的中老年男性吧。别问我怎么知道的，在大街上开几圈就知道了。
在内饰方面，这台车给我的第一印象就是配色大胆，运用了很多车身同色的撞色处理。而最显眼的这两块屏幕，则是高配车型专属，低配车型并没有配备屏幕。做工用料这些就不用说了，虽然这是一台7万多的高配车型，但和4万的低配车型也没太大区别，中控面板和门板都是硬塑料材质，不过造型还算是好看，实用性也还可以。
这台车的让我觉得有待改进的地方就是这个空调的控制，虽然很多这一类的小车都把空调控制集成在屏幕里，但使用起来很不方便，不如保留一些实体按键。再加上这块屏幕的灵敏度比较一般，使用起来有时会比较着急，但好在有语音控制，识别度还是比较高的。
接下来咱们聊聊座椅，当然是织物材质，这个想也不用想，但我觉得主驾驶位也不支持高低调节就有点不够意思了。一体式的运动座椅看起来不错，但实际乘坐起来，头枕给人的感觉比较不舒服，颈椎被架空，很容易感到疲劳。同时这台车的方向盘只支持上下调节，不支持前后调节，一般人很难找到一个合适的驾驶姿势。
下面该聊聊动力和驾驶感受了，在我试驾的这台豪华型上，搭载的是一台最大功率为61马力的永磁同步电机，最大扭矩能够达到牛·米，对于这台体重1吨出头的小车来说算是比较不错的数据。在实际的驾驶感受上，这台车并没有给我纯电车型非常迅猛的提速感受，当我把动能回收的强度调整为“弱”的时候，基本上和传统油车的驾驶感受相差不大。但如果把动能回收调整为“强”，就基本可以单踏板控制车辆了。
虽然电动车没有变速箱，但这台思皓E10X采用了奔驰同款的怀挡设计，使用起来还是很方便的，上提下按就能实现倒退和前进。而在停车的时候，直接按下P挡按钮，电子手刹就会自动拉起，还是比较符合使用场景的。
相比五菱宏光MINIEV，这台车最大的有点是支持快充，能够在40分钟左右充满80%的电量。不过在部分的低配车型上，也是不支持快充的。在续航方面，我们拿到是这个豪华型在NEDC工况下的续航里程为公里，在实际的驾驶中，大概能够达到公里左右的续航里程，当然这也会随着电池的老化而衰减。
总的来说，这台小车在市区驾驶起来非常轻快，当然我们也不要求这台车能有多精准的操控和澎湃的动力输出。虽然底盘还是比较颠的，但在日常行驶中，这台车还是比较安静的，底盘传来的噪音并不多。在遮风挡雨和通勤代步这件事上，这台车完成得非常出色。