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日本汽车在A级汽车市场上的地位不可动摇，其中卡罗拉和轩逸在该细分市场中已成为引人注目的产品。特别是在两种产品都升级之后，再次提出了永恒的购买者问题。
实际上，作为A级家庭轿车的销售责任，这两辆车在某些方面似乎是相同的，但是如果更切合实际，则该车的实际质量和配置将立即变得清晰。
今天，我们将对建筑物和配置周围的两辆车进行详细评估。
行驶空间：吹嘴和推杆之间的区别
作为家用汽车，主要的核心价值必须是实用性。实用性的最标志性体现是空间水平。为了强调年轻人，新花冠的后排座椅经过重新设计，可进行运动，但过度的运动将与家用的定义背道而驰。
具体来说，新卡罗拉的后排头枕具有向前倾斜的角度，无法很好地适应乘客的颈椎曲线。同时，后排中央座椅没有扶手和头枕。
新花冠后排
第14代轩逸（Sylphy）的后排头枕与坐垫之间的连接更加紧密，而且曲率更适合乘客的后坐。在长期骑行的情况下，第14代轩逸（Sylphy）引以为傲的零重力座椅将为A提供更舒适的名称。同时，第14代Sylphy中央座椅配备了中央扶手和内置杯架，大大提高了实用性。
第14代轩逸（Sylphy）后排
在更详细，更人性化的设计中，第14代Sylphy强调了更适合家庭使用的定位。以汽车中的储油箱为例。新的花冠在后部没有中央扶手。同时，后门内的储油箱容量非常有限。它只能存储零钱和手机，而不能存储普通瓶装水。
新花冠储物空间
在这个水平上，第14代Sylphy的前中央扶手内部比较整洁，带有内置的手机充电端口。同时，后门内部的储物槽有一个较深的开口，可以防止装瓶水，并且与中央扶手一起提供了人性化的后部空间。
第14代轩逸（Sylphy）储物空间
此外，根据官方数据，第14代轩逸的车身尺寸为**mm，轴距增加了12mm，宽度增加了55mm，高度减少了56mm，重心减少了17mm。
新卡罗拉的车身尺寸为***mm，轴距保持不变，长度增加15mm，宽度增加5mm，高度减少25mm（运动版减少45mm）。
但是，两者在实际游乐设施上有什么区别？在这方面，我们对这两辆车进行了详细的实际测量。
从上图可以清楚地看到，第14代轩逸后排座椅的侧向宽度比新款卡罗拉长了9.5厘米，坐垫宽度增加了1.5厘米，后排座椅高度增加了2厘米。此外，尽管这两款汽车经历了局部运动和低重心的演变，但在实际操作中，第14代Sylphy并未通过改进设计来影响汽车的行驶高度空间。我们选择一位身高1.82的同事，坐在新轩逸的后排。当身体直立时，其上方约有1cm的距离。但是，在新花冠的后座中以相同的坐姿，您需要倾斜头部，或者向后倾斜并且几乎不击打头部，这有点令人沮丧。
实测数据表如下
内部舒适度：低配座椅和“大沙发”之间的对比
在内饰材料和高品质方面，第14代轩逸的优势几乎不可估量。实际上，尽管新卡罗拉基于TNGA架构，但内部纹理却没有很多奖励点。这主要反映在驾驶员最常触摸的方向盘上。
新花冠方向盘
更换了新的卡罗拉精英版后，它仍然是塑料方向盘，圆形轮廓相当令人满意，根本没有新的想法。另一方面，价格相同的第14代Sylphy车型配备了皮革运动型方向盘和平底设计，进一步适合了外观级别的运动型定位。
第14代轩逸的方向盘
从中央控制操作面板的布局来看，新的卡罗拉,级精英版没有配备高端大屏幕。除了黑色钢琴烤漆机盖之外，控制操作面板还具有很强的可塑性，并且操作面板和锁定杆之间的空白区域也略显突出。
新花冠内饰
第14代轩逸（Sylphy）在室内建筑方面更为周到。中央控制操作面板的布局不仅更加合理，功能区域得到了很好的划分，中控台的分层设计更加年轻化，补充了精致的针脚。
第14代轩逸的内部
内饰材料不仅限于前排，后排座椅材料可以彰显汽车公司的态度。新的花冠（顶级车型除外）使用了更多的织物覆盖面料。在A级汽车的竞争日益激烈的当下，面料显然是低端产品的代表。车主难免会去汽配城寻求感官水平的升华。
新花冠后排座椅
第14代Sylphy使用了大量的皮革材料，无论从触感，纹理，图像还是其他尺寸来看，在以后的维护和清洁中都更加方便。这就是为什么车主长期以来一直愿意选择真皮座椅的原因。
第14代轩逸（Sylphy）后排座椅
此外，第14代Sylphy使用黑色搪塑塑料软包，白色全皮革覆盖物以及从上到下的两种颜色的高档皮革覆盖物，以反映高端感，例如门侧板。。感觉也更加细腻。
第14代轩逸（Sylphy）侧门板
但是，新卡罗拉并没有像往常一样进行重大更改。它由两块硬质塑料制成，扶手上只有一层薄薄的织物。长时间后，会出现诸如容易弄脏和难以清洁的问题。
新花冠侧门板
工艺和材料：降低成本和以人为本的质量控制背后
众所周知，丰田一直是溢价相对较高的品牌。因此，它必然会在利润率和产品改进方面进行权衡。因此，在新卡罗拉增加了L2驾驶辅助，改进了中央控制屏幕和其他配置之后，它势必会向内寻求利润。第14代Sylphy诞生于全新的CMF平台“通用模块化平台”下。通用零件在零件中所占的比例将高达80％，并且该数据可比以前的数字高出两倍，从而降低了成本。同时，由于CMF平台配备了更多新技术，因此有可能以较低的研发成本开发性能更好的模型。这也反映在购车者看不到的许多细节中。
新卡罗拉后座垫中的泡沫塑料
例如，将新花冠的后座垫稍微拆除后，发现腿部区域被织物覆盖，底部是硬泡沫，类似于超市中用于水果的泡沫盒材料，只有中臀部充满了海绵。这种设计的优点是成本较低，并且可以弥补表面材料缺乏支撑的不足。缺点是长期骑行后会导致座椅变形不变，无法尽快消除旅途疲劳。
NewSylphy的整个垫子均由干净的高弹性海绵制成
新轩逸的座椅可以看作是一块高弹性海绵，质地柔软，弹性好，减震效果好。市场上传闻的“轩逸沙发”更为现实。
实际上，对于更年轻的家庭用车，它们对车辆的精致甚至人性化设计都有很高的要求。在这方面，我们还比较了容易被忽略的两辆车的细节，并以更直观的形式展示了它们。
从上面的图片中不难发现新款花冠是日本轿车可靠性的原因，但是在各个地方的详细设计和人性化配置方面却有些令人惊讶。第14代轩逸非常真诚。在细节和其他方面，它确实正在向高端轿车座椅的方向发展。显然，其背后是最直接的利润争夺战。
动力控制比较：激烈运动与平衡驾驶控制之间的较量
在动力配置方面，尽管新卡罗拉诞生于强调运动性的TANG平台之下，但它仍然使用1.2T四缸发动机，没有实质性的技术突破。该发动机的峰值功率为85kW，峰值扭矩为N·m。与CVT无级变速箱配合使用时，工业和信息化部的综合燃油消耗为5.5升。尽管涡轮增压器的扭矩爆裂性能优于自吸式发动机的扭矩爆裂性能，但这是通过牺牲四缸发动机作为家用车的平稳性而带来的收益。
东风日产的第14代Sylphy使用HR16DEGen3智能驱动发动机，具有出色的燃油经济性。它具有高成熟度，高可靠性，高燃油经济性等许多特点，在保持4缸并使用1.6L自吸的同时，该书数据可以说完全超过了卡罗拉，而该部的综合油耗工业和信息技术部的数据仅为每公里4.9升。，可以说是非常了不起。
这款经典的HR16引擎在技术应用方面进行了许多升级。新车配备了主动进气格栅，e-VTC电动无级气门正时控制技术，TCV多级湍流控制技术和EGR废气再循环系统等黑色技术，真正实现了高效率和低油耗。
在实际的驾驶过程中，新卡罗拉采用了独立的后悬架，而第14代轩逸（Sylphy）则配备了启骏著名的“IDM智能公路稳定系统”。
特别是在驾驶方面，新款卡罗拉的后部独立悬架确实在高速行驶时给人以稳固的感觉，但同时缺点是其减震性非常突然。当以较低的速度穿过坑洞时，它的反馈就会出现。振动，稍微便宜一点，甚至有点托盘感觉，这实际上与轿车舒适度的初衷是脱节的。另外，1.2T发动机需要涡轮的干预才能获得更大的扭矩，因此在通过减速带时会感到沮丧。
第14代轩逸（Sylphy）在运动方面的改进相对温和。穿过坑洼时，过滤纹理更加细腻，似乎是过滤后的反弹。在尖角处，身体具有良好的稳定性，并且没有不稳定的感觉。当以低速启动时，油门响应很敏感。总体感觉是它舒适且易于打开，并且还可以稍微移动一下。
总而言之，在车辆动态测试驾驶中，新的轩逸在平衡性方面更好。
写在最后：
总而言之，不难发现这一代卡罗拉具有单一的思维方式，运动风格和技术，但是却忽略了其在空间和质量上的原始优势。由于质量下降和偷工减料，它陷入了混乱，最后迷失了方向。第14代轩逸。因此，有必要安静地制造汽车，不要因烦躁而烦躁，并且不要因其良好的声誉而忽视消费者的感受。
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