撰文、摄影：冯晞帆
新车评再美的东西，都会有审美疲劳。哪怕林志玲做了你老婆，天天看着也难免会有七年之痒。七年都会痒，更何况九年？九年说的就是君威，上代车型在年推出，至今已经9年时间，远长于正常换代周期。
关于变与不变
新君威无疑很漂亮，但在微博里对它有微言的人却很多。这个我能理解，老君威在年推出的时候，简直就是惊艳。情况类似于大众CC，当你已经设计了一个很与别不同的造型，而且还取得普遍好评。这时就会倾向于保留大方向，更多是从细节处进行变化。类似君威、CC这种设计，只能是设计师灵光一现下的产物，你硬要设计师再想这种新的风格，那就很强人所难，而且风险也大。
再者，需要了解一个背景。新君威在国外，包括欧洲的欧宝/沃克斯豪尔的对应车型，都采用了跟奥迪A7类似的全掀背设计。国外版更溜的后背，以及更短促的尾巴，看起来自然更加动感。可惜通用在国内需要考虑买家偏保守这点，尤其是掀背三厢车仍属于个性车范畴，销量上背负的风险太大。于是国内君威依然被设计成传统三厢架构，外观无疑因此变得平庸了几分。
不过在看似不变的外观下，这台车的本质其实发生了很多变化。车长增长到4.9米，在B级车中，估计就仅次于九代雅阁了。此外，整台车也变得更快更低矮，更有资格用上“奢式宽体轿跑”这个口号。车重是老君威一直被诟病的地方，新君威长度增加那么多，会不会在体重上雪上加霜？实际恰好反过来，新车反而轻了kg，少了差不多三个成人的重量。厂商称功劳来自于结构优化，以及更多高强度钢的使用，发动机盖更是用上了铝合金材质。
内饰比外观更加没惊喜，整个架构跟威朗很接近。中央屏幕的界面，也是跟老款相似。仪表也是如此，跟老款同样都是中间液晶，两边机械指针的形式。在很传统的设计底下，也加入了不少新科技进来，例如ACC自适应巡航、自动泊车、Carplay等。不过在各厂商的“*备竞赛”下，其它B级车的顶配也有这些装备，更多是人有我有，谈不上是什么竞争力。顺便说一下，这台车的空调制冷不太给力。在烈日当空下，我们经常要调到最低温度才觉得凑合，这点真是要向日系品牌学习。
两代君威开起来有多迥异
上代君威的性格非常鲜明，尤其是底盘，三个关键词就是短、硬、快。当中以短最为突出，老君威悬挂行程非常短促，短其实是为快服务，就像叶问出拳那样。短悬挂在经过路面起伏，以及坑洼路的时候，整个底盘会显得很敏感。开车时难免会觉得紧张，觉得路感过于清晰，车身摆动有时来得太突然。来到新一代车型，悬挂行程明显变长，厚实感强的优势得以保留。在君威减重kg之后，担心它的隔音表现会下降，之前君越就有前科。幸好君威隔音比上代只好不差，整台车行驶高级感非常强，真的不会输给奥迪A4L这类豪华品牌。其实君威在欧洲，对手就是A4L、C级之流。
悬挂往舒适方面偏向之后，由此而来的问题，就是新君威操控会不会大幅退步？开起来确实没以前那么紧绷，但在山路快开，却觉得底盘很抓地，整台车指向很轻快，减重kg估计在当中功劳不少。虽然车体超过4.9米，但开起来觉得车身很紧凑，甚至觉得自己在开两厢车一样。整个驾驶感其实跟奥迪A5Sportback四门轿车类似，慢开觉得行驶质感很高级，快开又能招架得住，可谓能收能放。说起奥迪，新君威就是类似那种“傻瓜式”的快，驾驶者开快车时，觉得一切轻描淡写，不像以前那么强调全情投入的参与感。
这副新的2.0T发动机，之前在探界者上已经见识过它的厉害，能让那台巨无霸在7秒多推至km/h时速。新君威动力表现依然很生猛，这种快强烈得景物直向眼前涌来。官方还没公布它的加速数据，但觉得它有竞争最快2.0TB级车的潜力。往后十代雅阁也有2.0T车型，这个就扯远了。9AT之前在探界者上的表现一般，降挡动作很琐碎。这次来到新君威，9AT可谓又顺又绵密。当天在宁波山路试车，在山路下来，车速低至个位数，对准主路一脚油门下去，整台车能立刻很顺畅地进入加速状态。如此能跟随驾驶者意图的表现，在通用变速箱里真的很罕见。
动态说得那么好，这台车有缺点吗？
新君威车长大幅增加后，后排腿部空间不再输给对手。尽管腿部空间可观，但新君威依然不是一台后排强大的车。轿跑式的线条，导致后排头部空间比较小。较窄的侧窗，使得视野本来就不算通透。厂家为了让后窗可以整个降到门板里，特意将后窗分割成两块玻璃。可是侧窗中间却因此多了一条竖线，无疑会对侧面视野造成阻碍。
依然是后排的问题，后排中间没有设置头枕。其实很多通用车型都有这种情况，一说是美国法规要求，后窗通光面积要达到一定水平。哪怕情况如此，可是进入中国后，使用情况有所不同，国内满载情况相对多。没有头枕意味着在追尾时，中间乘客的颈椎就少了一重保护。
总结：个性依然冷热分明
先不管你喜不喜欢新君威，但至少它让B级车色彩变得更斑斓。尤其是看惯凯美瑞、迈腾等这些沉闷的角色之后，新君威让你发现原来B级车还可以这么来玩。这台车设计能带来新意的地方不多，尤其是内饰。动态表现倒是很高分，蒙上车标，还真有几分豪华车的感觉。后排相比上代有大进步，但不能跟那些行*定位的B级车去比，毕竟世上没有两全其美的事情。鉴于新君威的售价还没公布，我们暂时就不给出具体推荐等级。
突出优点：加速强劲；9AT聪明流畅；行驶品质高；有一定驾驶乐趣；
主要短板：后排视野不开扬；内饰缺乏新鲜感；空调制冷差。